highroller's blog

2023/09/25

9/24(日)　ボトムズ40周年記念展

渋谷で開催のボトムズ40周年記念展が本日最終日ということでいってまいりました。

大量のスコープドッグ！夢のようです。

会場は天井に配管や鉄骨がむき出しで、なんとなくウドっぽさがあります。

実物大？ATのヘッド、ヘルメット、対ATライフル（パイルバンカー付）

年末発売のウエーブ新作の1/24が大量に並べられています。

9/23(土) Time Fruidity ultegra R8150でDi2化

Time Fruidity のフレームにアルテグラR8150を組み込んでDi2化を行いました。

私のフレームはインテグラルシートポストなので、配線は長くなります。

購入時にフレームに付属してきた電動化キットに、純正のシートポスト（シートマスト？）にバッテリーを固定するパーツが付属していましたが、シートポスト内には携帯ポンプのNinja P を内蔵したままにしておきたいのでシートチューブ内にバッテリーを押し込む式でバッテリーを内蔵します。

バッテリーがカタカタしないようプチプチで包み、引き出せるように古いシフトワイヤーを結び付けておきます。まあよほどのことが無い限りはバッテリーをフレームから抜くことはないはずなのでこれでヨシ！　

上の写真にはシートポスト固定用のパーツがついていますが、実際に組み込む際には使いませんでした。

車体に組み付ける前に一旦配線して、動作に異常が無いか確認します。最新のR8100系アルテグラですが、リムブレーキ仕様に関しては無線ではなく有線での接続となります。

ハンドルまわりのルーティングを検討。ジャンクションなどは使用せず、右STI→左STI→バッテリーという形の接続にします。左STIからバッテリーまで一本でつながっており、中継用のジャンクションが無いので整備性は落ちますが、コネクタが抜けたりするリスクは減ります。

右STI→左STIへのケーブルは本当はハンドルの中を通したかったのですが、とりあえずは外側を這わせるようにしました。

左STI→バッテリーにしたのは、ブレーキアウターケーブルに沿わせるのに都合がいいからですが、いろいろなマニュアルやWEBの情報を見ても右から繋いでいるケースが多いので最初に確認してから配線しました。

この写真ではそのままケーブルを差し込んでいますが、実際に車体に組み込む際にはガイドパーツを利用するようにします。

ヘッドベアリングを外したついでにクリーニングしてグリスアップを行います。

ベアリングに樹脂製のガイドがついており、バラバラにならないので扱いやすいです。

自宅の周りを試走します。

ヘッドチューブまわりのシフトケーブルが無くなり、すっきりした見た目になりました。

フロントのチェーンリングは105のままですが、変速には問題が無いようです。

安いパワーメーターを導入する予定なので105のままです。

リアディレイラーのケーブルルーティングですが、これでいいのかな？

ひっかけたり、クイックで挟んで断線などしないように気を使いますね。

2023/09/15

9/14(木) あてにならない部品が、ざっと50ほどある！スコープドッグターボカスタムPS版組み立て　

ターボカスタムのキットの組み立てを開始します。まずは脚部だけを組み立てて、昨年組み立てて塗装前の準備だけしていたバトリングセットのST版の足と差し替えました。

つま先が細長くなってシュッとしてます。心なし足が長くなったような？

ジェットローラーダッシュはふくらはぎ内に収納できます。

パカっと開いてジェットローラーダッシュ展開！

武装類を組み立てて、まずはターボカスタムを一機作りましょう。

2023/09/11

TIME購入一周年　アップデートプロジェクトを始動します。

昨年、全人類の憧れ、「いつかはTIME」こと究極至高のエンデュランスロードバイク「Time Fruidity」に乗り換えて一周年となります。

一周年を迎え、Time Fruidity アップデートプロジェクトを始動します。

第一弾はDi2化となります。

Time Fruidity アップデートプロジェクト

第壱弾コンポーネントアップグレード

第弐弾パワーメーター導入

第参弾ホイール新調

現在のコンポはKUOTA KORSAの時から使用している、中古で購入した5800の105になります。リアの変速機は2019年に破損しましたので、R7000系のシャドータイプの新品を購入して入れ替えています。ブレーキは前ブレーキのみアルテグラ6800のものになっています。

　Fruidity、KUOTA KORSA、Boma cofyは全て機械式の場合ケーブルルーティングは外装になります。ケーブルもアウター/インナー共にニッセンを使用しており、変速はすこぶる快調です。

　今回コンポをアップグレードする目的は、超高級フレームとそれに見合ったコンポにしたいというのと、現在フレームのみで壁に飾っているKUOTA KORSAを普段使い用に復活させたいという理由もあります。現在はスーパーやコンビニに買い物に行ったり、ちょっと外食しに行く時もTIMEですので、駐輪時に盗難されたり傷ついたりしないかヒヤヒヤものでストレスフルです。

Di2にするか、機械式DuraAceにするかで悩みに悩む

今ならまだ9100系や9000系メカニカルのコンポの状態の良いものが入手できます。値段もアルテグラDi2の新品と同じくらいで入手できます。

　「モノ」としての魅力は機械式変速のほうに惹かれます。特にシフターなどは限られたスペースにシフトワイヤの巻き取り、リリース機構とブレーキ機構がみっちり詰め込まれており、「英知の固まり」と言った感があります。時計も機械式のほうが魅力ありますよね。

　ただ、今まで一度も電動変速を使用したことがないので、「一度使うと戻れない」と言われる良さも体験して見たいという部分もあります。

　今回のR9250、R8150がどうもリムブレーキ最終版となりそうですし、「やっぱり機械式」となった場合にまだしも処分しやすそうなDi2を今回導入して見ようと思います。

Di2 (Digital Integrated Intelligence デジタルインテグレーテッドインテリジェンス ) とは

What is Di2?

　従来、自転車の変速は細いワイヤーを手元のレバーで巻き上げたり、リリースしたりして行っていました。手元で巻き上げたワイヤーの力がフロント、リアの変速機に伝わって変速機の位置を動かしていたわけですが、巻き上げ時に力が必要だったり、調整に技術が必要だったり、ワイヤーや変速機ができるだけ抵抗なくスムーズに動作するように設計を工夫したりメンテナンスを行う必要があります。

　電動変速システムは、これらワイヤーによって行っていた変速を変速機に内蔵したモーターを使ってスイッチで行おうというもので、シマノはレース用の機材としては2009年から発売しています。

　　指や手の力がいらない、変速が狂わないなどのメリットがあり、本格的なレースなどでのメリットだけではなく趣味のロングライドなどや、初心者・女性などにもメリットがあるそうです。

機械式変速の組み立て、調整には自信あり（105/ティアグラ限定）

　私は度重なるコンポの組み換えで、変速の調整方法も素人ながらできます。

2019 KUOTA ティアグラ→105

ーーKUOTA　シートステー破損ーー

2019 BOMA フレーム　→105

2019 KUOTA 105　　　→ティアグラ

ーーKUOTA　復活ーー

2019 BOMA 105　　　→ティアグラ

2019 KUOTA ティアグラ→105

ーー気分転換ーー

2020 BOMA ティアグラ→105

2020 KUOTA 105　　　→ティアグラ

ーー東京転勤ーー

2021 BOMA 105　　　→ティアグラ

2021 KUOTA ティアグラ→105

ーーいつかはTIME　いつかって今さ！ーー

2022 TIME フレーム　→105

・・・4年間で10回も組み換えを行ってますねーまあ入れ替えなので2回づつになりますが。

BOMAのフロントディレーラーはバンド式の6800アルテなので相互の入れ替えができず、フロントディレーラーは着けたまま交換していたので調整が楽という事情もあります。

そして今回、

TIME 　　105 →　アルテDi2

KUOTA　フレーム →　 105 になります。

KUOTAのハンドル、ステム、ホイール、ブレーキが無いのでまた安いのを調達する必要がありますね。ブレーキはTIME用にアルテかデュラの中古を調達して、今ついてるのをKUOTAにトリクルダウンする予定です。

Stiがなぜか他よりかなり安かったのでワールドサイクルより購入。

　STIとは、ロードバイクのハンドルに付いている、変速とブレーキ操作を1つのレバーで行うことが出来る「レバー」です。STIというアルファベットは、「Shimano Total Integration」の略ですので、いろいろなメーカーの同様の製品をまとめて呼ぶ際は「デュアルコントロールレバー」と呼んだりします。