エンド金具なしで縦型輪行袋を使用する方法

縦型輪行袋を利用するにはエンド金具が絶対必要と思っていましたが、
無くても何とかなる方法を発見しました。（ネットで）
https://ameblo.jp/hanguigui/entry-12161716084.html

早速試してみました。

この状態で、RDは地面に接しておらず、浮いた状態になっています。

どうなっているかというと、前後タイヤとサドルの3点で自立しています。

この状態で安定しており、不安定さはありません。

通常、前三角の中に入れるホイールの中心をシートチューブの後ろに入れます。

ダウンチューブ・トップチューブ・チェーンステーの3か所で固定します。

　スプロケでシートチューブに傷がつかないよう、何かカバーがあったほうがいいです。（通常のエンド金具ありの場合も同じ）

　またクイックは抜いておいたほうが傷つきにくいでしょう。（私は抜きませんが）

シートチューブ側にも、駅で手に入るフリーペーパーなどのチラシか新聞紙などで保護しておいたほうがよさそうです。（通常のエンド金具ありの場合も同じ）

　ホイールとフレームの固定には、常時テンションがかかるので緩みにくいダイソーの「便利ベルト」がおすすめです。ちょうど3本入りですし、まるで輪行の為にあるような商品です。

平らな床に置く場合、ディレーラー側が地面に設置することはありませんが、揺れる電車内などでは輪行袋のひもなどで手すりなどに固定しましょう。
　また担いで移動する際は、RDを自分から見えるよう前側に来るように持ち、ぶつけないよう注意が必要です。（通常のエンド金具ありの場合や横型でも同じですが）

黄色い丸印のところがRDになります。
フレームサイズと形状や、シートポストの出具合・サドル後退の具合やサドルバッグの有無などでうまくいかない可能性がありますので、事前に確認をしておくと良いでしょう。

　この方法を知っていれば、万が一現地でエンド金具を忘れたことに気づいても何とかなると思います。

　

BOMA Cofy Tiagra 装着

BBのみTiagraのは4年使用ですこし回転がざらついていたのでBR-60
（105/アルテグレード）の新品を装着

FDはアルテ
フロントブレーキは１０５

BOMA COFY シャイニング

10月に入り日が落ちるのが早くなってきました。18：00頃にはもう真っ暗です。

BOMA　COFYは車体の色が白なので、夜でも結構目立つのですが、さらなる安全のために反射ステッカー・反射テープで夜間の視認性を向上させます。

　後方からの視認性アップのため、シートステイ・シートポストに白色の反射材を張り付けます。

　以外に盲点なのが、側方の視認性です。トップチューブ・ダウンチューブ・フォークなどの白部分に昼間は目立たないようテープ状の反射ステッカーを貼っていきます。

　側方からの視認性アップに効果抜群なのがホイールです。カーボンディープなので面積も広く、回転しているので効果的です。

　もともとロゴも何もない中華カーボンで少し寂しかったので、白色と赤色の反射材を貼ってみました。

　昼間は黒色で、反射するときだけ白色に反射するステッカーを使って、今はやりのBOB（Black On Black）にしてもよさそうです。

ミッシングリンクツール

ミッシングリンクツール

中華カーボンホイール グリスアップ MAXIMA ウォータープルーフグリス

使っても使ってもなくならない！最強の防水グリス「MAXIMA　Water Proof」

中華カーボンホイール「アマゾンダ」でもうすでに5000㎞以上は走っています。
この間雨の中を走ったので、そろそろグリスアップをしようと思います。

　私の使っているグリスは、モトクロス/エンデューロをやっていた時から使っている
MAXIMA(マキシマ) のウォータープルーフグリスです。
　20年ぐらいオートバイからMTBからあらゆるものに使っていますが、一向に無くなる気配がありません。

　ほんとうはもっと回転性能のいいグリスがあるのでしょうが、ジェットスキーにも使用されるほど耐水性が高く、もちが良いのでこれを使います。

　購入当時は下のようなパッケージではなかったので、別の容器に移して使っています。
　ラチェット音もほとんど無くなりました。（すぐ鳴るようになると思いますが）　

台風一過 雨沢更新 （KUOTA KORSA）

KUOTA　KORSA　にCofyからハンドル・コンポ・BBを移植して雨沢チャレンジ
26：16記録更新
それまでの最高は１０/９日　COFYでの　27：18秒

２０分切ったらそこそこ早いそうです。
年内に２５分切れるよう頑張ります。

修理箇所 

9/22 KUOTAKORSA REPAIRED PART２

右側のシートステイが破断したクオタ コルサ(Kuota Korsa)を修理しました。　

雨沢～明知～おばあちゃん市
土曜日は平地中心に試走しましたが、全く大丈夫そうでしたので、今日は峠の上り下りを走ってみて確認したいと思います。
　コンポやハンドルは相変わらずTiagraとアルミハンドルですが、ホイールはCOFYから
中華カーボンホイールを外して取り付けます。
　１１速のスプロケ（11-28）を外して１０速スプロケ（12-25）に付け替え、忘れずにブレーキシューも付け替えます。
　ステムは2台で一個しかなかったので、せっかくなので17度のを買って水平ステムにしました。

KUOTA　KORSA　REPAIRED

　
　まずはウォーミングアップ代わりに多治見市側から雨沢峠を登っていきます。
県道13号のファミマ交差点から雨沢峠まで、自己ベストの２０秒遅れ（2位）です。

　頂上を過ぎて、本格的な下りの前に、県境の公園？で、ボルト類のゆるみが無いかチェック＆増し締めを行います。
　いつも下りはあまり飛ばしませんが、今日はより慎重に下っていきます。

無事下りきり、道の駅せとしなので休憩。修理箇所の確認を行いましたが特に異常はありませんでした。

　

チェーンステーに巻かれたカーボンが良く見るとわかります。

雨沢峠を登ります。やはり歴代２位（24秒遅れ）です。25Tまでしか使わないほうがタイムが良いようです。

　その後はいつもの国道363号を明智町まで走ります。途中７０ｋｍ出るところなども問題なくクリアしました。