highroller's blog

2022/09/22

Time Fruidity メモ

「いつかはTIME」から「今こそTIME」ときて、荒川で敗北を喫した私ですが、ポジションをできるだけちゃんと直して、リベンジを行っていく所存であります。

TIME Fruidity on ENTRANCE

カッコいい・・・このまま観賞用にするのは惜しすぎます。

TIME Fruidity in my room

ローラー台に乗ってZwiftで漕いでいるところを奥さんにスマホ動画で撮影してもらい、

ポジションをチェックします。上はブラケットの頭のほうを持って肘を水平にしたエアロ風のポジションで、この姿勢は長時間続けられません。

肘が伸び切っていますが、まあ普段はだいたいこんなもんです。

ハンドルが上がった分前傾は浅くなっています。

下ハンを持つことはめったにありませんが、乗ってる姿を人に撮ってもらうことが普段できませんのでこの機会に撮影しておきます。

普段は薬指をハンドルに掛け、人差し指と中指をブラケットに掛けるのが通常ポジションですので、だいたいこんな感じですかね。膝の位置を見るとやはり少し後ろに座りすぎのような感じです。

少しサドルを下げ、シートの位置もギリギリ前に出して角度も前下がりに変更。

サドルを前下がりにしすぎたようです。ちょっとカッコ悪いですね。

まだコラムを切る踏ん切りがつきません。薄いヘッドキャップ（クイックセット）をどこかで入手した後にお店で頼むかもしれません。これだけヘッドチューブが長いのだから、クイックセットまで長いものにしなくてもいいのにと思います。

再度ジオメトリをチェックしていきます。

Time Fruidity　2019　（KUOTA　KORSA　Tiagra 2013)

H :ホリゾンタル換算シートチューブ高　530　　

H':実寸シートチューブ高　　　　　　　450㎜　 (520㎜)　（私のはISPなので参考）

ΔSI: スローピング量　　　　　　　　　50㎜

L:ホリゾンタル換算トップチューブ長　540 (541)

I:後退幅　　　　　　　　　　　　　　155

^S: シートチューブ角　　　　　　　　73° (74°)

^D: ヘッドチューブ角　　　　　　　　72°

D:ヘッドチューブ長　　　　　　　　 169mm　　（140mm）

△D 　　　　?　　　　　　　　　　　20mm

HC(min)　最小ハンドルバー高 550

HC(max)　最大ハンドルバー高 580

C フロントフォークオフセット　43㎜

CH　　　　トレイル　　　　　　　　　64㎜　(45㎜)

AV　　　　フロントセンター　　　　　578

AR　　　　リアセンター　　　　　　　404 (406)

HP BBハイト　　　　　　　　　270

EP 　　　ホイールベース　　　　　　　971

T　　　　スタック　　　　　　　　　　562

R　　　　リーチ　　　　　　　　　　　367

シートポスト径　　　　　　　　　　　　ISP 34㎜　　(27.2mm)

大きく数字が変わるのは、ヘッドチューブ長が29㎜も上がってしまっているところですね。

さらにFruidityに付属するTimeのクイックセットは高さが２㎝近くあり、KUOTAがほぼベタ付けだったことを考えると５cm近くハンドルが上がってしまってます。

　KUOTA　KORSAのBBハイトは測っていないのですが、もう一度ホイールをはかせて計測するか、BB下がりを測って落差への影響を確認したいと思います。

　あとはシートポストがISPなので、25％も太くなってしまっています。

尻と腰が痛いのにはこの2点が影響していそうです。

重量について

フレーム単体重量　公称1015g（950ｇ説あり）　　(KUOTA 1130g)

　※リアブレーキアウター、ディレイラー台座、リアエンドなど込みで実測1040g

上の画像では950ｇになっています。Wiggleでも同じでした。公称1015gは

https://funride.jp/equipment/3model_impression_14_fluidityaktiv/

のサイトに記載があったものです。

Weight of brut frame size S って書いてますね。

Brut　の意味を調べると、

・発言の正直さなどについて。「何も隠さない・率直」

・ブリュット（Brut）とは、シャンパンの甘みの表示段階のひとつ。「辛口」を意味している。ブリュットとは「生のまま」を意味する言葉で、加糖がほとんどされていない辛口の味わいを表現するために使われている。

うーんシャンパンに例えるとはさすがフランス人。塗装前重量と考えたらいいですかね。

ISPなんでポストの分重くなってるはずですが、まあ実測でジャスト1㎏と考えていいと思います。

フォーク重量　　　　340g（実測）　（KUOTA　KORSA　XXXg(実測)　

シートポスト重量　　XXXg（実測）　（KUOTA　KORSA　XXXg(実測)

地面からのハンドル高さ　　　　　　（KUOTA　KORSA　870㎜(実測)　

サドル中心からブラケットまでの水平距離　　　　　　　　　　850㎜(実測)

サドル先端からブラケットまでの水平距離　　　　　　　　　　730㎜

地面からのハンドル高さ　　　　　　（KUOTA　KORSA　870㎜(実測)

また上の「重量剛性比」の図によると、やはりFluidityはTimeの中でも特に剛性が低く設計されているようです。私の体感では　Fluidity >> KORSA >> COFY ぐらいです。

　「エントリーグレードのカーボン自転車は中年に優しい」とは本当のようです。

一番重量に対する剛性が高い　Alpe d'Huez 01 などはどれくらい硬いフレームなのか想像もつかないですねー。

KUOTA　KORSAジオメトリ表

A	(B)	C	D	G	H
XXS(445)	(494)	76°	406	45	110
XS(480)	(515)	74.5°	406	45	125
S(500)	(531)	74.5°	406	45	130
M(520)	(541)	74°	406	45	140
L(550)	(555)	73.5°	406	45	165
＊予告無しに仕様を変更する可能性もあります。ご了承下さい。（単位：mm）

2022/09/20

今こそTIME！ FLUIDITYで荒川に行ってきました

9/16日、三連休は台風の予報でしたが、初日だけは晴れるとのことで組みあがったTIME FLUIDITYでさっそく荒川に走りに行ってきました。

わりといい天気です。

前日の夜にフレーム保護のため、アルミ缶を切ってBBの後ろ、チェーン落ちした際にチェーンが擦れる部分に貼ってガードしておきました。

自宅から第一京浜～日比谷通り～皇居～白山通り～春日通から上野に出ます。

実はここに来るまでの間に重大トラブルが立て続けに発生していました。

トラブルその１：リアディレイラーのチェーンの通し方を間違えていた。

ガイドプーリーとテンションプーリーの間のチェーンの通し方を間違えており、ガリガリ擦ってしまっていました。３㎞ぐらい走るまで気づかずに走ってしまいました。どんだけにぶいんだ俺・・・途中の公園でミッシングリンクを外して通しなおしました。ミッシングリンク外し工具を持っていませんでしたが、フロントチェーンリングの歯の部分を使って何とか外すことに成功。組み上げの時にチェーンを外して洗っていましたので手がそんなに汚れなかったのが救いかな。

トラブルその２：左のクリートが削れてしまってハマらなくなった。

これは痛恨でしたねー自宅から5㎞ぐらいだったので取りに戻るべきでした。普段引き足を使わないし、普段ペダルはそのままスニーカーで走ることも多かったのでそのまま行けると思ったのと、最悪そのへんの自転車屋さんで買えばいいと思ってそのまま走りましたが、後でめちゃくちゃ後悔しました。

TIME FLUIDITYで100㎞平地を走った感想・・・

「TIMEの中でも特に乗り心地の良いフレーム」との言葉でしたが・・・

ほとんど平地のみ、距離も106㎞で、いつもの岐阜の山道に比べたら余裕っすわ～

と舐めてました。ポジションもハンドルが上がってアップライトだし、快適性の高いと評判のモデルだったのもありますねー

最初の50㎞ほどまでははわりと快調だったのですが、彩湖あたりで突然太ももの筋肉が両足、しかも前後同時に攣ってしまいました。彩湖の北側の駐車場でトイレに行こうとクリートを外した瞬間でしたので落車や立ちごけは無かったのですが、大勢のローディーがいる前で「うううう・・・・」と声を出して固まってしまいました。

そこからの帰り道は地獄でした。

脚、尻、腰、上腕とほとんどの部分が痛いという・・・

ぜんぜんコンフォートちゃうやんけーと思いました。終わった。

いや始めろ。原因をいろいろ考えてみます。

１．クリートがはまらない状態で100㎞走っていた。

右足側しかはまらず、はまっていない左側は踏み込むと滑ってペダルから外れてしまうため、バランスをとるために右側も体重をペダルにかけることが出来ずにサドルに体重がかかってしまっていたようです。

２．ポジションの問題

シートチューブがKUOTAに比べ寝ており（74度→73度）、BBからシート上面までの長さは同じでも足が伸びすぎていた？のかもしれません。ハンドルも少し遠めに感じました。

また、ヘッドチューブが長くてハンドルが上がっているため落差が少なくなっており、体重が尻と腰のほうにかかってしまっていたかもしれません。

フルイディティはSサイズです。

KUOTAのほうは520なのでMサイズです。

リーチはむしろコルサのほうが1㎜だけですが長いのですが・・・

翌朝、東京に来ていた奥さんにローラー台で漕いるところを真横から動画で撮ってもらいチェックしました。静止画だとわかりにくいですが、サドル位置が後ろすぎ？か、座る位置が後ろに寄りすぎのようで、体重がうまくペダルに乗っていないようです。もう少し膝が前に出る位置で漕ぐ必要があります。サドルが水平でなく、少し前上がりになっている可能性がありますね。座る位置が後ろに寄ってしまう原因はハンドルが上がったことも関係していそうです。

３．新車でテンション上がりすぎ、前半飛ばしすぎ問題

これも大きいかもしれません。見栄を張って飛ばしすぎたかも。

（全然早くは走れていませんが）

2022/09/15

Time Fluidity 仮組、試走

9/14は有休休暇を取りましたので、Time Fluidityで少し走り、各所の微調整を進めます。

目いっぱいハンドルを下げてもKUOTAより３㎝以上ハンドルが上がっています。

KUOTA KORSAに比べてBB下がりが少ないみたいなので落差への影響はそれよりは小さいようです。

ケーブル類の長さ調整はバッチリです。

BB下がりがKUOTAよりも小さいため、地面からのサドル高さが上がっています。

ペダルからの長さは今のところKUOTAよりも２cmぐらい下げています。

サドルの前後位置との関係で決まると思うのですが、なかなか難しいですねー

誰かに横から見てもらって膝の位置とかを決める必要があります。

今のサドルとクランプの組み合わせではほとんど前後の調整ができないです。

リアブレーキケーブルは出口の角度が絶妙でフレームに接触しません。

しかし小心者なので保護テープは貼っておこうと思います　笑

シート高はあと１cmぐらいは上げれますが、サドルをもう少しだけ後ろに下げたいので、

余裕をみて低めにしてあります。

タイム独特のコラム固定方式は、このハンドルポストを見せたいが故と確信。

カットする勇気がありません。ここに何かのマウントをつけれそうでもありますね。

ヘッドチューブが長いせいで、「T」のマークの位置が下過ぎる気がしますね。

シフトワイヤーケーブルの当たるところにはとりあえずビニテを貼っておきます。

アウターローでクランクを逆回転するとチェーン落ちしそうになるので、

アウターチェーンリングを四月に買っておいた新品に交換します。

クランクを外したついでにチェーン落ちしたときに傷がつかないよう、BB周りを保護しようと思います。

プラモデルを脱脂するのに使用するアルコールで脱脂します。

組付け時のグリスとかが付着していると、保護シートがちゃんと貼れません。

カーボン柄の粘着シートです。インテリアメーカー　サンゲツの「リアテック」という商品です。本来はエレベータのドアや家具などに貼っておしゃれにするためのものです。

ホームページからA4サイズのカットサンプルを取り寄せることができます。

買うと高い上に、すごく大きいサイズになってしまいますが、

自転車の傷つき防止に使用するぐらいならこのサイズでまあまあ充分です。

ほぼ同じぐらいのカーボン目です。ドライヤーで熱してあげると柔らかくなるので、

差し込み部の段差や3次曲面部にもある程度追従させることができます。

もう少し広い範囲をカバーしてやった方がいいかもしれません。

金属プレートのようなもので保護したほうが確実かもしれませんね。

KUOTA　KORSAのチェーン落ちでキズついた部分を見ると、キズが付きすぎて下地のカーボンが出てきてしまっている部分があります。同じ位置にアルミ缶でも切って貼ってガードしてやった方がいいかもしれませんね。KUOTAのほうはエポキシ樹脂を塗って補修しておきます。こういう時はプラモデルの制作技術やマテリアルが役立ちます。